【自动变速箱分解图,自动的变速箱构造和工作原理】

捷达轿车变速箱分解图解

捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡 、转弯
、加速等各种工况下 ，使汽车获得不同的牵引力和速度
，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内 。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。其中液力变扭器是AT最具特点的部件
，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

先将一汽大众捷达变速箱的附件拆下来 。将固定一汽大众捷达变速箱的螺丝都拧松 ，要对角去拧松
，拧松后先不要拿下来
。螺丝全部拧松之后，将螺丝全部拿下来 ，依次排列好。使用胶皮锤子从下往上砸一汽大众捷达变速箱壳体 。就可以将一汽大众捷达变速箱拆开了
。

大众汽车旗下的捷达车型变速箱分解，拆卸连接释放轴承的夹子
，拆下液压分离轴承座和分离轴承快速接头，断开接头组件 ，拆下分离轴承螺栓并将其拆下
，用工具拧下后盖螺栓，然后拆下后盖。直接取出倒档同步器环 ，用工具拆下五档同步器上的螺丝
，然后拆下五档齿轮以拆卸变速箱 。

引起故障的原因一辆捷达都市先锋轿车，装配大众01M型自动变速箱 ，由于托底事故
，变速箱的底壳撞坏，变速箱体与油池底壳连接处也同时被撞裂 ，漏油严重。经操作人员初步检查后
，首先拆下变速箱，检查离合器片和制动器片 ，更换变速器壳体及相关密封件，然后安装好变速器
。

变速箱工作原理

〖壹〗
、总结而言
，无级变速箱的工作原理在于通过调节主动轮和从动轮的轴向运动来改变锥面的工作半径，进而实现无级变速。这种技术是现代汽车技术的重要组成部分 ，其实现离不开精细的控制系统和强大的液压泵缸支持 。

〖贰〗、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单
。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。

〖叁〗 、变速箱的工作原理主要是通过不同的机构和系统来调整车辆的传动比
、转向以及设置空挡
。以下是变速箱工作原理的详细解释：手动变速箱：工作原理：手动变速箱通过不同齿轮的组合来实现变速和扭矩的改变。驾驶员通过操作换挡杆来选取不同的齿轮组合
，从而改变传动比，以适应不同的驾驶速度和扭矩需求 。

〖肆〗、总而言之 ，无级变速箱的工作原理在于调整主动轮和从动轮的轴向运动
，以动态改变传动带的啮合半径，实现连续的无级变速
。作为现代汽车技术的关键组成部分 ，这种技术的精密性与高效性是其核心价值所在。

01m自动变速器的组成

M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组 、三个离合器、两个制动器和一个单向轮组成 。行星齿轮组由一个小太阳齿轮
、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮 、三个长行星齿轮
、一个行星架和一个齿圈组成
。当手动阀处于“D”位置时
，变速箱各档位的传动路线如下。

图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器 ，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油 。在小齿轮轴3上有一个油封
，把两种油分离开。a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器 、涡轮
、导轮和泵轮组成，分解图见『2』
。

M自动变速器是AG4变速器的一种 ，用于发动机垂直布置
，如宝来、捷达等。是4速手自一体变速箱，01N是发动机水平布局 。01M自动变速器外观如下图所示
。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮 、导轮和叶轮）
、锁止离合器、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等）。

它主要由油泵和调压阀组成 。油泵：01M自动变速器的机油泵配有内齿轮泵
。内齿轮泵主要由小齿轮 、内齿轮
、月牙形隔板、泵壳和泵盖组成。当发动机运转时 ，变矩器壳体后端的轴套驱动小齿轮和内齿轮一起旋转 。随着齿轮的旋转
，液压油被带到油压腔
。

自动变速器的组成图解

〖壹〗 、输入信号设备 09G自动变速器电控系统使用的传感器包括变速器油温传感器、变速器输入速度传感器
、变速器输出速度传感器等。发动机控制单元J623和自动变速器控制单元J217通过数据总线连接，实现数据传输 ，从而控制变速器 。

〖贰〗、有级自动变速器- 优点：操作相对明确
，结构相对简单
。- 缺点：换挡时可能会有顿挫感，驾驶体验不够平滑。 无级变速器（CVT）- 优点：通过连续无级改变传动比 ，提供非常平滑的驾驶体验
，有助于提高燃油经济性 。- 缺点：制造成本较高，对操作和维护要求也较高 ，尤其是钢带的耐用性是一个挑战。

〖叁〗 、与手动变速器一样，双离合变速器由许多齿轮
、同步器、液压控制单元 、电子控制单元
、轴和其他部件组成
。速比变化由计算机控制实现
，每个档位的速比是固定的。DCT传输原理示意图：DCT不同于一般的自动变速系统 。是以手动挡代替自动挡
。除了手动变速器的灵活性和舒适性，DCT还可以提供不间断的动力输出。

〖肆〗、CVT原理的一般解：在所有传动中 ，CVT传动原理最简单
，就是用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动 。与皮带轮的接触面为锥形，通过改变皮带轮直径可以改变传动比 ，从而实现变速功能
。

〖伍〗 、手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

〖陆〗 、前圈输入，前架被车轮瞬时固定或相对固定 ，太阳轮反向输入后排
，后排架被F2反向锁止，后圈增扭输出
。同时前架有相应输出 ，为双输出。

CVT无级变速箱深度剖析

如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器
，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成
，最终输出到轮端 。

CVT无级变速箱的优缺点分析 CVT变速箱，因其独特的设计 ，被誉为提升燃油经济性和动力性
、提升操控性和乘坐舒适性的利器
。它的显著优点在于加速平稳
，无AT变速箱的换挡顿挫，动力输出线性 ，驾驶体验稳定。然而
，早期的CVT技术存在一些短板，由于过度的平顺换挡 ，可能会让人感觉动力输出有所欠缺 。

综上所述
，CVT变速箱之所以能够实现出色的平顺性，主要得益于其简洁的结构设计和无级变速的卓越性能。相比之下 ，传统变速箱在换挡时难免会产生顿挫感，而CVT变速箱则凭借其独特的“斜坡式 ”变速机制
，让换挡过程变得异常顺畅
。因此，在追求驾驶平顺性的道路上 ，CVT变速箱无疑是一个更为理想的选取。

CVT无级变速箱的特点及其影响 CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱作为一种独特的传动系统
，具有显著的优势和不足 。优势 燃油经济性和动力提升： CVT的优势之一在于能够提升车辆的整体燃油经济性，同时增强动力输出 ，使驾驶体验更加平稳
，提升操控性并保证乘客的乘坐舒适度
。

优势方面！--，CVT凭借无级变速的特性 ，为驾驶者提供了极其平滑的驾驶体验。无论是城市拥堵还是高速行驶
，它都能显著提升驾驶的舒适性 。而且，它的燃油经济性也是一大亮点 ，有助于提高车辆的燃油效率
，节省能源
。然而，CVT变速箱也存在一些显著的问题！--。首先 ，其传动系统的钢带承受力是一个挑战 。

优点：cvt无级变速箱在换挡时，平顺性是其最大的特点
。由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮
，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失 ，因此cvt变速箱的动力输出是线性的
，在实际驾驶中非常平顺。

杭叉自动变速箱结构

变速箱为电磁液力换向机械换挡前四后四挡变换，通过换向手柄对电磁阀的控制实现叉车的前进后退及中位操纵 ，通过换档杆的附带开关切断换向电磁阀并同时操纵换挡杆可实现前进4档后退4档变速 。

有
。查询媒体信息
，杭叉集团与日本奥卡姆拉株式会社共同出资设立的杭州冈村传动有限公司，是生产研发高端变速箱研发制造基地 ，是杭叉集团实施世界化发展战略的典型代表。

老杭叉3个油箱分别是：发动机油箱、液压油箱 、变速箱油箱 。

用新柴4D35ZG31发动机及双杆操作机械变速箱。变速箱输入轴可以收缩
，能实现在不拆卸变速箱和发动机的前提下更换离合器
。采用步进式电机仪表，显示清晰且准确。全新设计电器控制盒 ，把各电器元件及保险丝集中在一起
，维修方便 。

一般需要4升左右的油
。循环机换油，是车在启动状态下 ，更换变速箱油，这时候油在内部流动
，会带出变速箱里的脏东西，一般需要12升的变速箱油 ，循环机换油法干净彻底。换变速箱油的时候
，油滤网也要一起换一次，因为油滤网是洗不干净的 ，必须更换 。