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荔枝从“一日色变”到“四季可享 ”

荔枝好吃
，但保鲜难，这曾是困扰荔枝产业的难题
。近年来 ，广东通过全链条技术革新
，建立“田头预冷 、生物锁鲜、多式联运
”体系，“一日色变”的荔枝逐渐“四季可享 ”。

无人机运输

打通枝头到冷库“空中快道
”

广东茂名高州市大井镇的一片2万亩的荔枝林 ，迎来成熟采摘期 。大井镇的荔枝林多位于丘陵地带
，“爬山过岭采荔枝
、肩挑手扛运荔枝”曾是当地常态
。

然而，今年 ，这里有了新变化。果农们将荔枝从枝头采摘、装箱后
，就有运输无人机满载荔枝从山头果园腾空而起，沿预定航线飞向山下的冷链中心 。

某电信运营商高州分公司低空经济专班组长吴劲：无人机每斤运输成本是非常低的 ，大概1毛5左右
，而传统运输需要从山上肩挑下来，再通过摩托车搭到收集点 ，粗略估算大概每斤成本4毛到5毛，所以运输成本大幅降低了
。

据了解
，这里使用的运输无人机每次可运载170斤荔枝，一公里仅需5分钟 ，有效破解了运输难 、损耗大
、成本高的瓶颈
，打通了枝头到冷库的“空中快道 ”。

田头小站助力

对鲜荔枝预冷保鲜

在茂名，荔枝不仅运输更便捷 ，保鲜方面
，也有了田头小站的助力 。荔枝刚采摘时携带大量“田间热
”，为延缓荔枝成熟老化进程 ，需要通过“预冷”来降低荔枝呼吸速率
，减少糖分、维生素等营养物质的消耗，为此 ，广东多地在田间地头设置田头小站
，对鲜荔枝进行预冷 、分拣
、包装、加工及仓储。

广东省茂名市根子镇某田头小站负责人何建和：都是十几二十分钟路程，不远的 ，都是周边果园的荔枝，摘下来马上运去田头小站
，冷库预冷一到两个小时，预冷后运出去保鲜效果非常好 ，一天干10到12个小时
，差不多7万多斤一天
。

“冻眠荔枝技术 ”

瞬间冷冻四季可售

除此之外，为了让荔枝突破季节限制 ，“冻眠荔枝技术
”能在零下196℃的液氮中
，瞬间冷冻新鲜荔枝，使果肉细胞内水分形成微小冰晶 ，避免刺破细胞膜
，保持组织结构完整，这就好比让荔枝停止了呼吸和酶促反应 ，进入“冬眠”状态
，可以锁住果实的原始色泽与风味，进行全年冷藏 ，有需要的时候，可以随时上市销售。

从岭南到塞北一个荔枝包裹2500公里接力

目前
，广东荔枝航空运输以广州和深圳两大机场为核心，已开通直达北京 、上海等37个城市的航空专线 ，核心城市最快12小时达
、全国主要城市次日可达 。

今年荔枝丰收
，村里的电商平台承包了当地果农的荔枝，上午10点不到 ，农户新采摘的荔枝如期送到分拣站
，做后续处理，而在另一边的打包室里 ，接到了今天最远的一个荔枝订单
。

某电商平台工作人员程文镏：订单有北京、辽宁
，还有陕西 、山东
、内蒙古。现在内蒙古的订单是最远的 。

采访中，当天最远的订单 ，来自内蒙古自治区呼和浩特市土默特左旗察素齐镇
，2500公里的距离，如何实现次日达？

某物流企业广佛区从化片区负责人李树斌：通过全货机加散航的结合 ，基本全国的行政区域都能抵达，能够覆盖全国2800多个县域
。

中午12点左右
，所有快递完成装车，丁先生的包裹和其他快递一起 ，就驶往下一站——广州航空转运枢纽
，这里主要负责广州及周边地区航空物流的流转，每天处理能力达152万单。

某物流企业广州航空转运枢纽负责人黄勇：在12点54分 ，运用转运中心的自动化分拣系统
，就已经分配到了航空的配载区域，再运用AI智慧系统 ，匹配相应的最优的时效航班
，发运到指定目的地 。

当天19点，丁先生的包裹和其他发往呼和浩特的快递一起 ，进入广州白云国际机场停机坪
，为了保证时效，这个荔枝包裹航空件 ，安排的是“拼机 ”模式，走的客运航班的腹仓
。

经过3个小时的飞行
，次日凌晨0点左右，这些荔枝顺利落地呼和浩特白塔机场 ，丁先生的包裹立即开启了最后半程冲刺。

某物流企业内蒙古呼和浩特中转场金山转运中心分拣员白杰：我们场地现在承接公路、铁路 、航空的运输
，现在有16个自动化卸车矩阵，从整个快件到达场地之后 ，我们只需要最快三分钟就可以完成快件的中转场的分拣 。

北京时间凌晨4点30分
，天空已经泛起了鱼肚白，这些满载包裹的车辆将在两个小时后起运 ，沿着设计好的路线驶向这个城市周边的各个快递网点
。

某物流企业内蒙古土默特左旗营业部快递员乔建峰：大家一起卸车分拣
，卸完车之后，各自把各自的件装车 ，8点左右开始送。

清晨8点26分
，这份订单终于跑到了最后一棒 。快递小哥拨通了丁先生的电话。

内蒙古呼和浩特市土默特左旗察素齐镇居民丁启龙：荔枝挺新鲜的
。昨天上午9点我下的单，今天上午8点多就已经到了我们这儿了 ，虽然我们这个地方是一个小城镇，但是特别方便。真没想到从大南方买的水果
，今天一早上都来了大北方了 。

从岭南枝头到塞北餐桌，这件荔枝下单不到24小时 ，历经了近22个小时的运输、6次转运
、3次分拣
，串联起果农、电商 、物流等多个环节
。“多式联运”的交通工具让物流网络的整体效能发挥到最大，一步步把货物从远距离精准运输到家门。

开行荔枝专列“荔
”行千里朝发午至

除了航空网络 ，铁路部门也利用富余运力开行荔枝专列
，岭南荔枝半天内就能送到武汉 。

6月20日一大早，记者来到广州南站站台看到 ，约300件打包的荔枝已放置在站台上整装待发
，它们当日凌晨从茂名经冷链车运输抵达，马上要通过高铁奔赴武汉
。

这批鲜果采用了“保温袋+泡沫箱+纸箱”的多层锁鲜防护包装 ，4个多小时后
，G696次列车将抵达武汉。

某物流企业华南铁路运力负责人陈浩东：从广州到武汉如果走冷链车的话，要15个小时左右 ，通过现在高铁运输，可以实现四个小时到达 。

高铁运荔枝
，具有覆盖广
、速度快、时间准等优势，荔枝从南到北 ，可实现“朝发午至 ”
。

广州南站高铁快运营业部经理陈志坚：在车厢内我们有温湿度监控
，温度一般都在22摄氏度左右，鲜果的损耗率控制在5%之内。

据介绍 ，今年6月5日至22日期间
，国铁广州局每日固定开行两趟荔枝专列，分别是从广州白云站始发G568次和广州南站始发G696次 ，每日预留4节高铁车厢
，日均运量超8吨 。

国铁广州局客运部高级工程师张茜文：结合专业的冷链技术，铁路部门搭建起了一套高效的运输网络 ，结合高铁载客列车 、确认车
、行李车等运力资源
，通过“一产品一方案
”制定个性化运输服务，让全国各地的消费者都能吃上岭南新鲜的农产品
。

东莞荔枝大宗出口破“零”

8小时直达迪拜

除了国内市场 ，荔枝也进一步在海外“出圈
”，东莞荔枝通过大宗出口的方式
，进军中东市场。

6月23日上午，随着喇叭鸣响 ，一辆载着一吨荔枝的冷链货车缓缓驶出物流园
，启程前往机场，预计在8小时后将通过飞机航班抵达迪拜 ，最快11小时后
，这些荔枝将陈列在迪拜的商超和农贸市场上，供当地消费者选购 。

据了解 ，这批出口的荔枝主要品种为桂味和仙进奉
，它们在采摘后经过田头冷库预冷和低温包装技术的处理，确保在运输全程中荔枝能保持最佳的新鲜度和品质。

广东省东莞市泽景果品市场经营管理有限公司总经理钱淑敏：我们通过东莞市商务局的推荐到迪拜 ，与迪拜的龙城商会得到了联系
，在后来的一个月里，对方给我们下了订单 ，给我们确认了运输的时间，最终达成了一吨多的量
，通过空运的方式走到迪拜
。

据了解，此次东莞荔枝出口迪拜 ，是东莞本地企业实现大宗荔枝出口“零的突破”。当前
，东莞全力拓展海外市场，通过开通的深圳至新加坡的荔枝极速专线 ，依托全球物流网络和清关模式
，可以实现当日达，未来 ，东莞将继续扩大中东、东南亚等地国际市场 。

拓展海外市场

从“一骑红尘 ”到“全球达
”

除了东莞
，今年，广东各地荔枝的海外市场也在不断拓展
。比如 ，茂名荔枝首次出口到白俄罗斯等中东欧国家
，广州从化冻眠鲜荔枝首次出口阿联酋，廉江荔枝首次通过空运出口至匈牙利。