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中国高铁如何“驶向”全球？(环球热点)

7月11日
，为期4天的第十二届世界高速铁路大会在北京落下帷幕
。在世界铁路诞生200周年之际，本次大会吸引了国际铁路联盟成员及相关国家 、地区
、国际组织的政要、使节 、企业高管与专家学者汇聚一堂 ，将全球轨道交通的目光投向中国。

截至2024年底,中国高铁营业总里程4.8万公里占世界高铁总里程70%以上

“八纵八横
”高铁网覆盖97%的50万人口以上城市主网道已建成80%

中国先后与40余个国家和地区开展铁路合作

中国主持制定了国际铁路联盟(UIC)高速铁路领域系统级国际标准13项

“中国高铁技术的成功关键在于持续的创新和前瞻性研究”

在第十二届世界高铁大会同期
，国家铁道试验中心展区展出了众多铁路技术装备，中国自主研发的CR450AF动车组和CR450BF动车组 ，吸引了众多嘉宾驻足 。“CR450动车组标志着中国高铁科技实现了又一次里程碑式的跨越
，持续巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。 ”中国铁道科学研究院集团有限公司相关人员介绍
。

世界铁路200年，中国开启高铁建设不过30年。中国高铁何以实现从追赶者到领跑者的蜕变？

在本届世界高铁大会召开前夕 ，记者在北京交通大学思源楼办公室里采访了先进轨道交通自主运行全国重点实验室首席教授贾利民 。采访前，一幅写着“探道好渊玄
”的书法作品在充满工程气息的空间里格外醒目——那是几年前一位关心高铁事业发展的不知名书法爱好者辗转多人寄送给贾利民的
，意为追求深奥玄妙的道理
。这是贾利民深耕高铁领域研发30余年的精辟总结，中国高铁的蜕变之道亦可见一斑。

“十一五”至“十四五 ”期间 ，贾利民一直是中国高铁自主创新和轨道交通相关国家科技计划专项或项目的专家组负责人 。2004年
，正值青藏铁路穿越冻土层的攻坚阶段，贾利民率团队昼夜攻关 ，往返奔波于北京
、西宁和格尔木三地
，历时一年半研发出“青藏铁路运营与安全综合监控系统”，实现冻土区无人值守智能监测；2008年起 ，中国高速铁路开启大规模体系化自主创新
，贾利民主持制定技术战略、指标体系和实施方案，推动世界首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台的诞生 ，奠定中国高铁自主化根基；如今
，在繁忙的京沪高铁线路上，贾利民团队研发的空天地一体化安全监测系统 ，正实时守护钢铁动脉，相关研究延伸至城市轨道 、重载铁路和大交通领域
。

从最初的轨道电路到列车控制
，再到铁路智能自动化
、铁路智能运输系统，贾利民与团队始终坚持做前瞻性研究 ，这也是中国高铁自主创新的缩影。

“中国高铁技术的成功关键在于持续的创新和前瞻性研究 。保持前瞻性意味着需要面对更大的挑战和困难
，尽管过程中遇到了诸多挫折，但我们坚持一步一个脚印 ，把难题逐个克服
。国家科技部门的坚定支持和一批批科研人员接力攻关
，让中国高铁的自主创新步伐行稳致远。
”贾利民说，中国高铁研发人员在30年里虚心学习先进技术、坚持自主创新 ，形成了一套涵盖工程建设 、列车装备制造、智能化运营管理的高铁技术体系和一大批科技创新成果 。

“越来越多国家主动寻求合作
，这份信任背后是中国高铁用质量
、效率和适应性积累的底气”

今年是肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)正式通车第八年
。蒙内铁路是一条采用中国标准、中国技术 、中国装备建造的现代化铁路，不仅促进了肯尼亚交通
、出口、旅游等方面发展 ，还成为了东非多国互联互通的钢铁动脉。

8年前
，肯尼亚瑞吉工程建筑公司董事长陈顺祥曾参与蒙内铁路多标段的桩基施工，并陆续在肯尼亚参与内罗毕—马拉巴标轨铁路(内马铁路)一期 、内罗毕快速路等项目建设 。他向记者回忆起在肯尼亚的攻坚时刻：“肯尼亚火山活动频繁 ，地质条件复杂，每一次作业都需要小心突破层层岩石和土质。我们仔细研究后
，采取全护筒跟进的办法，逐一破解了孔内漏浆
、塌孔、断桩缺水等各类难题
。每一次施工经验的总结 ，成为了团队不断提升效率的法宝。 ”

“蒙内铁路在技术转移和本地化方面的实践
，之所以能成功促进当地可持续发展和能力提升，核心在于将‘项目建设’与‘能力培育’深度绑定 ，而非单纯的工程交付 。
”陈顺祥说
，项目建设期间，中方帮助数千名肯尼亚工人从基础操作员成长为技术骨干 ，蒙内铁路90%岗位由当地员工独立运营
。同时
，项目与当地供应商合作，拉动水泥 、钢材等产业发展。

“对于任何国家尤其是发展中国家来说 ，要促进经济社会发展和国家间互动
，基础设施互联互通都是重要基础和优先合作领域 。”贾利民说
。

从蒙内铁路到中吉乌铁路，从雅万高铁到中老铁路 ，中国先后与40余个国家和地区开展铁路合作，足迹遍及亚洲
、欧洲、北美洲和非洲。在第十二届世界高速铁路大会上
，印尼—中国高速铁路公司董事长德维亚纳·斯拉梅·里亚迪点赞雅万高铁；老挝国会副主席宋玛·奔舍那在致辞中盛赞中老铁路是黄金通道；国际铁路联盟总干事长弗朗索瓦·达韦纳表示中国的实践经验和创新能力在推动全球高铁发展中发挥前所未有的关键作用……

“我永远忘不了非洲当地员工第一次体验蒙内铁路列车时的兴奋，那种‘从土路颠簸到平稳飞驰’的反差 ，让他们直观感受到中国技术的力量 。而随着中国高铁海外项目逐个落地
，越来越多国家主动寻求合作，这份信任背后是中国高铁用质量 、效率和适应性积累的底气
。 ”陈顺祥说。

“中国高铁研发要继续保持前瞻性思考 ，在推动‘中国标准国际化’方面下功夫
”

陈顺祥关注到本届世界高铁大会的主题“创新发展让生活更美好 ” 。他认为
，未来的高铁合作不应止步于“建铁路
”，而要延续“本地化+技术转移”的模式 ，让技术输出与当地发展需求深度契合
。

“最初参与海外项目时
，不少国家对中国高铁的认知还停留在‘速度快’的表面印象。但这些年，中国已经形成涵盖勘察设计
、装备制造、施工建设 、运营管理的全产业链能力 ，在国际铁路标准制定上也有了突破
，堪称‘跨越式成长’ 。 ”陈顺祥感慨道。

数据显示，截至2024年底 ，中国铁路累计主持参与UIC(国际铁路联盟)、ISO和IEC国际标准制定修订项目300余项，其中UIC高速铁路领域全部13项系统级国际标准均由中国主持制定
。这标志着中国高铁在全球的影响力正从“技术领跑
”向“标准引领”跃升。

“中国高铁的创新发展离不开世界
，世界高铁的创新发展也需要中国智慧 。我们愿借本届大会召开的契机，与世界铁路同行分享经验
、互学互鉴、携手共进 ，一起推动世界高速铁路事业迈向更加美好的未来
。 ”本届大会主办方之一中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示
，此次世界高速铁路大会，为中国高铁与世界交流合作搭建了重要平台。

国际铁路联盟主席阿兰·别洛乌德在大会上表示 ，磁悬浮技术 、智能高铁等创新成果
，有力印证了高铁技术始终是引领发展的前沿技术 。针对不同国家高铁技术标准存在的差异，国际铁路联盟将通过制订推广具备灵活性的国际铁路解决方案等方式 ，持续推动全球领域的高铁合作
。

“中国在高铁装备的配置规模和对全球自然环境的适应性上具有明显优势
，中国必须应对自然环境
、经济人文等方面高度复杂性的需求，从而在适应性、可靠性和保障性方面取得领先地位。”贾利民认为 ，中国高铁研发要继续保持前瞻性思考
，在推动“中国标准国际化
”方面下功夫 。