1、二手沃兰多是否值得购买需结合具体需求、预算及车况综合判断，若符合特定条件可考虑入手，但需谨慎评估风险。车型性能与动力选择三缸发动机车型（119款）：实际驾驶中起步抖动和噪音问题不明显，但长期使用后可能因机脚垫老化导致抖动加剧。
2、我想在实用主义者的眼中，颜值和内饰所带来的感受只不过是锦上添花，不过沃兰多在这一方面的表现我觉得还是值得肯定的。沃兰多究竟是一台轿车，还是SUV，还是MPV一直说法不一，不过我个人更愿意将它当作一款大号掀背轿车来看待，毕竟身材看起来还算矫健。
3、而此时的雪佛兰便瞄准市场的空缺，从而推出一款名为 沃兰多的车型，并将它的指导价定为149-199万。本以为它的出现能够让消费者们甘愿为之买单，但比较遗憾的是，它的销量并不是很理想。而迫于无奈之中，它便对现有车型实行了改款，且还采取了降价措施。
4、入手沃兰多将近两个月时间，目前行驶1600公里，给我的印象是这是辆车非常适合自驾游旅行车。当初执意选择沃兰多是非常正确的，至少我不后悔，自己喜欢就行。 与众不同的靓丽外观： 结合了SUV，小轿车，MPV的优点，组合成一辆与众不同的沃兰多旅行车，不跟风，低调，有内涵。
1、Monzr雪弗兰并非一个正式的车系名称，它可能是对雪佛兰创酷（Chevrolet Trax）的误读。Chevrolet应该翻译为雪佛兰，中文发音为Xue Fu Lan（其中Xue为第二声，Fu为第一声，Lan为第四声），也可读作Xueverland。而Trax应翻译为创酷，是雪佛兰品牌下的一款小型SUV。
2、monzr雪弗兰是一款尚未有正式中文命名的车型，其读音接近“蒙扎”。以下是关于monzr雪弗兰的详细信息：命名情况：monzr是雪佛兰当时的一个申报车型，其正式的中文命名还未曝光。外观风格：monzr的设计风格与科鲁兹相似，这主要是因为它们都采用了雪佛兰家族化的设计元素。
3、monzr读蒙扎，但其正式的中文命名还未曝光，现在只是申报目录。monzr是雪佛兰当时的一个申报车型，和科鲁兹很像。风格接近是因为家族化的设计元素，而实际上两者在细节层面的区别还是挺大的。全新雪佛兰Monza分为320T和330T两种车型，其中0T车型的最大功率为125马力，而3T车型的最大功率为163马力。
4、monzr是雪佛兰的一个申报车型。风格与科鲁兹接近都是家族化的设计元素，动力方面，雪佛兰Monza分为320T和330T两种车型，其中0T车型的最大功率为125马力，而3T车型的最大功率为163马力。
5、雪佛兰Monzr是雪佛兰的一个申报车型，也可以理解为雪佛兰的一款新车型。以下是关于雪佛兰Monzr的详细解动力方面：雪佛兰Monzr分为320T和330T两种车型。其中，0T车型最大功率为125马力，而3T车型最大功率则达到163马力。
6、monzr雪弗兰是上海通用全新推出的一款车型，其正式的中文命名还未曝光，现在只是申报目录。雪佛兰monzr和科鲁兹很像，风格接近是因为家族化的设计元素，而实际上两者的区别还是挺大的。
根据2月20日（昨天）湖北官方消息称，各类企业复工时间不早于3月10号24时。 官方已经明确了复工时间，部分企业的态度也更加的急迫，本田汽车公司今日表示，将推迟其武汉汽车工厂恢复运营的时间至3月11日，并在当周恢复生产，而这个日子仅仅是官方允许复工时间的第一个工作日。
1、日前，大众在欧洲推出了Arteon R-Line Editon版本（国内对应为大众CC），新车限量销售250台，起步售价55970欧元（约合人民币433万元）在德国开售。据悉，新车搭载0T涡轮增压发动机，入门车型为190Ps，顶配车型为272Ps，匹配7速DSG双离合变速箱。
2、近日网上车市获得了一组一汽-大众CC猎装版的国内路试谍照，除了侧面采用更修长的溜背造型外，新车的前脸造型相比现款CC更加运动，预计在11月份正式上市。
3、根据最新消息，新车将于2021年进入中国，预计上市时间在2021年下半年左右。从外观上看，进口大众CC（海外版命名为Arteon）射击刹车车型更接近“猎装版”，国产版更接近“跨界猎装版”。路试相对于轮眉较少的国产版跨界套件，采用了前脸的R线运动套件，车身高度也有所降低。
4、而近日，一组大众Artenon Shooting Brake（猎装版）路试谍照的曝光，更是将CC的火爆在网络上推向了高潮，据悉，此次曝光是该车型谍照首次曝光，吸引了众多“瓦罐迷”的目光。需要注意的是，大众Artenon是现款一汽大众CC在海外市场的命名。
其实科鲁泽算是近两年来表现不错的三缸发动机车型，不管是不是科鲁兹或者科沃兹的接棒者，科鲁泽上市后靠着不到9万的起售价，以及终端近2万的降幅，出色的性价比让它上市后跻身畅销行列，全系三缸发动机是一大遗憾，现如今2020款新车上市，换装5L四缸发动机，看得出有在迎合市场做出调整和改变。
长安福特福克斯换回四缸发动机后，凭借曾经的口碑和市场基础，销量有望回暖，但能否实现逆袭还需综合多方面因素判断。三缸机车型遇冷背景此前，为满足节能减排需求，不少车企推出三缸机车型，初期获得一定关注。然而，消费者对三缸机存在较多疑虑，且初期三缸机车型存在不少问题，导致许多车型销量陷入低谷。
首先便是先入为主。毕竟上一次三缸机距离我们最近的年代，大家对于它的认知停留在了夏利这款车型上，那自然“三缸机等于低端车”的想法就根深蒂固。夏利在那个大排量的年代的确不够上档次，但连目前0T都算大排量，宝马7系、奔驰S级都在用四缸入门的今天，认为“三缸等于低端”无非是庸人自扰。
目前缤越全系搭载的是三缸发动机，分别为0T和5T，其中5T发动机的最大马力达177匹，匹配7速双离合变速箱，实际表现还是很不错的。不过缤越现在也要增设四缸车型，新车已经申报，取名为缤越PRO，将会搭载吉利的4T发动机，新车将于4月中旬正式上市。
目前还没有在主销车型中推出过三缸版本，本田为了新一代飞度的销量也谨慎地将海外的0T三缸机换回5L四缸发动机。
在过去两年，吉利和通用是3缸发动机铺货最多的两家车企，虽然车企表示可以通过大质量的飞轮和增设平衡轴来改善抖动的情况，但是目前来说3缸机的结构更加复杂，生产成本并不低，于是吉利和通用的车企纷纷换回了4缸发动机。
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