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• 1、国内主机厂分布图(最新版)
• 2、德马科技拟收购东方汽车80%股权

国内主机厂分布图(最新版)

湖北武汉有东风风神、东风本田（2个厂）、神龙（3个工厂）、东风雷诺、东风新能源、银隆、上汽通用。襄阳有东风因菲尼迪、东风日产、东风股份、众泰的鸿太阳、宝骐（待建）、御捷（待建）、众泰、福田（工程机械）、神龙（动力总成），襄阳雅致。十堰有东风重卡、东风小康、三环，大运卡车。荆门有长丰猎豹。

主机厂，比亚迪、五菱依旧强势 比亚迪以一敌十，新能源乘用车销量达到162214辆 7月份比亚迪汽车销量再创新高，达到162530辆，同比大涨181%。其中新能源乘用车销量达到162214辆，同比增长187%，在新能源汽车市场可谓“以一敌十”。截至7月份，比亚迪汽车累计销量已经超过80万辆。

Momenta首创“一段式端到端大模型”并实现量产，城市NOA市占率超60%，累计合作量产车型超130款，覆盖全球前十主机厂近七成，无图技术突破了地域限制。比亚迪依托400万辆年销规模构建闭环，自研芯片使智驾成本降低40%，“天神之眼”系统下探至7万元车型，高速NOA标配率超90%，L3级车型年销量破15万辆。

目前在车载OS的领域里，主要的参与者大概分两类：车厂和技术公司，车厂肯定是主导。老牌的车厂（更谨慎，安全大于技术，成本和时间压力）、造车新势力（更积极，主要卖点打造）、科技公司（软件为主：以数据和内容见长，打造平台/生态，没有控制权、量产）、方案公司（供应链优势，与芯片、设备制造商等上下游公司联系更紧密）。

而中国的斯达半导体（上市公司），IGBT技术上更为先进，发展到第六代（比亚迪为第五代）。去年斯达供应了7万套，市占率6%，远不及比亚迪，可见主机厂的牵引作用。 从全球来看，IGBT发展到5代（三菱），中企差距很大，但这已经是中企做芯片业务比较成功的子领域。只要需求端持续存在，追及先进水平是早晚的事。

国内合作：联合国内产业链伙伴（如地图服务商、语音识别公司）完善本地化服务，形成“国内国外双生态”布局。降低开发成本：通过生态合作，主机厂无需从零开发OS，可直接基于滴水OS进行二次开发，加速中央计算产品落地。

德马科技拟收购东方汽车80%股权

德马科技拟收购东方汽车80%股权的相关信息如下：收购事件概述：德马科技集团股份有限公司公告拟收购张浙兴等持有的湖州东方汽车有限公司80%股权，各方已就股权转让达成初步意向协议。

德马科技拟收购莫安迪100%股权 近日，德马科技公告，公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买江苏莫安迪科技股份有限公司（以下简称“莫安迪”）100%股权。此次交易预计构成重大资产重组，且构成关联交易，但不会导致德马科技实际控制人发生变更。

【张江科技产业孵化器被批准为国际企业孵化器】 年内，张江科技产业孵化器被国家科技部批准为IBI国际企业孵化器。孵化器范围包括张江科技创业基地、海外创新园、火炬创新园、SOHO楼、IT产业楼和高校科技产业园等，共计面积22万平方米，在建孵化器面积33万平方米，在孵企业280家。