其实AT变速箱并不一定是最好的，从上述分析得出，AT变速箱只是综合实力更强一点，但选择变速箱更多是看哪个更合适，CVT变速箱的优势是平顺、省油，而DCT变速箱的优势是换挡速度快、传动效率高、运动感更强。了解完三款主流自动变速箱后，你能选出一款符合自己需求的变速箱了吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
众所周知，优点是更省油，乘坐平顺性更好。缺点是不能承受过大的扭矩。离散余弦变换齿轮箱动力换挡。他被广泛使用。因为它结构简单。也更容易生产。第二点就是它的价格也很便宜，成本也比较低。相当于AT变速箱，双离合变速箱的结构也很简单。其结构是在手动变速箱的基础上增加两套离合器。
无级齿轮箱的缺点是它不能承受大的扭矩，耐久性低。当然，这些缺点只是对于坏变速箱，如日产和斯巴鲁，这些品牌就快速速度而言更好。以前发布的新一代Niki配备了无级齿轮箱0-100km。/h耗尽加速42秒。
AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。比如昂科威5T 用的7速DCT变速箱，0T车型匹配的则是6AT，就是因为0T发动机和DCT的匹配不好做。
城市代步+省油：CVT无级变速箱CVT的核心优势在于平顺性与燃油经济性。其通过钢带或链条传递动力，实现无级变速，换挡过程无顿挫感，尤其适合城市拥堵路况。燃油效率较AT变速箱提升10%-15%，且结构简单、零件少，维护成本仅为AT的60%-70%。
双离合变速箱——换挡快但争议大，需分类型选择结构特点：两套手动变速箱组合，通过两套离合器交替工作（奇数挡/偶数挡），换挡速度极快。优势：油耗和成本低于AT变速箱，适合追求运动感的用户。
MT（手动变速箱）优点：纯机械结构，制造成本低，维修便宜； 结构简单，可靠性高，故障率低； 驾驶乐趣强，操控感直接。缺点：操作复杂，需要频繁换挡，城市拥堵路段驾驶疲劳； 对新手不友好。适合人群：预算有限、喜欢驾驶操控感的老司机，或追求极致可靠性的用户。
AT自动挡变速箱更加稳定。自动挡变速箱主要分三大类， AT类型自动挡变速箱、 CVT无极变速类型自动挡变速箱和双离合类型自动挡变速箱。三种变速箱相比起来 AT类型自动挡变速箱内部结构最复杂、机械强度更高、汽车在平常使用的过程中更加稳定、以及变速箱使用的寿命也会更长。
首先，从技术特点来看，威朗的双离合变速箱以其起步的柔和和出色的换挡逻辑著称。虽然起步速度相对较慢，但其加速性能不俗，而且故障率较低，稳定性得到了保障。另一方面，朗动的6AT自动变速箱在起步和提速方面表现出色，然而其换挡逻辑相较于双离合略显逊色。
对于比较追求运动的用户来讲是比较合适的。缺点就是：维护成本高（尤其是湿式双离合变速箱）， 由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
1、AT变速箱在10万公里后的耐用性表现优于CVT变速箱，两者差距主要体现在故障率、结构损耗及维修成本上。核心耐用性差距（10万公里实测） 故障率差异行业实测数据显示，AT变速箱故障率比CVT低约30%。
2、AT变速箱和CVT变速箱在驾驶10万公里后，耐用性存在明显差异，AT变速箱整体更抗造，但CVT变速箱在特定条件下也能保持较好状态。AT变速箱：结构复杂但抗冲击能力强AT变速箱采用液力变矩器和行星齿轮组设计，这种结构能有效缓冲动力冲击，减少内部零件磨损。
3、CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著。从结构与损耗来看，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫、提速无力等状况，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带，维修费用达1 - 3万元。而AT变速箱采用行星齿轮组传动，结构坚固。
4、AT变速箱相较于CVT变速箱更耐用。AT变速箱以其出色的耐用性著称，这得益于其成熟的技术和优越的性能。相比之下，CVT变速箱虽然也有其优点，但由于受到钢丝带传递力的限制，无法承受过大的力量，容易导致钢丝带断裂。因此，一些高排量车型在面临选择时，更倾向于采用AT变速箱，以应对更高的动力需求。
5、如果维护不当，可能会导致变速箱性能下降甚至损坏。总结：AT变速箱和CVT变速箱在耐用性方面各有优势。AT变速箱技术成熟、承受扭矩大、故障率较低，适合高性能和越野车辆。CVT变速箱则具有平顺性好、燃油经济性好的优点，但需要注意定期维护。
结论若追求长期耐用性（尤其是10万公里以上），AT变速箱更具优势；CVT虽平顺省油，但需温和驾驶以延长寿命。
选择汽车的CVT和AT变速箱需综合多方面考量。CVT变速箱通常传动比连续可变，能带来顺滑的驾驶感受，油耗表现一般较好，价格相对亲民，适合追求平稳驾驶体验、对经济性有要求的消费者。
驾驶风格偏好：如果喜欢平稳、线性的加速体验，CVT可能更适合，它能持续不断地输出动力，没有明显的换挡顿挫。而追求更直接的动力感受、享受换挡冲击带来的驾驶激情，AT变速箱会是不错的选择。比如在激烈驾驶时，AT变速箱的降档响应能带来更畅快的加速。
优先选择CVT变速箱。CVT采用无级变速，没有挡位，加速线性无顿挫，适合频繁启停的日常通勤（如日常通勤距离50公里）。而且CVT能让发动机转速稳定，油耗比AT低10%-15%，更符合省油需求。另外，它平顺舒适性强，适合佛系驾驶风格，对于预算有限的家用车是不错的选择，例如日系家用车。
AT变速箱和CVT变速箱的选择需结合使用场景、驾驶需求及耐用性综合判断，优先推荐AT变速箱（尤其家用或多场景使用），CVT更适合平顺代步需求。
- AT变速箱换挡时有明显的顿挫感，不过这种顿挫感也能给驾驶者带来一种操控的节奏感。特别是在急加速或降挡超车时，清晰的换挡动作会让驾驶者感觉动力响应迅速，驾驶乐趣更足。像一些高性能车型配备的AT变速箱，在激烈驾驶时能很好地配合驾驶者的操作。
从耐用性核心维度对比，6AT变速箱整体更耐用，CVT则在平顺性和燃油经济性上占优，二者耐用性差异主要源于结构设计和扭矩承受能力。
AT变速箱更耐用。从传动结构来看，6AT变速箱采用机械液压传动，由行星齿轮组和液力变矩器构成，这种结构经过了长时间的发展和改进，技术十分成熟。它能够承受更大的扭矩，在正常保养的情况下，可以稳定运行20万公里以上，部分车型甚至能达到30万公里无大修。
凯美瑞0的6AT和CVT变速箱各有优势，选择需根据驾驶需求和偏好综合考量。以下是具体对比分析：6AT变速箱的核心优势 耐用性与可靠性：6AT采用齿轮硬连接结构，可承受更大扭矩（如500Nm以上），适合频繁载重或复杂路况（如长途高速、坡道行驶）。
综上所述，爱信6AT变速箱和CVT变速箱在耐用性上各有千秋。如果更看重扭矩承受能力和复杂路况下的表现，6AT变速箱可能更适合；而如果更追求平顺性和经济性，CVT变速箱则是一个不错的选择。最终的选择应根据具体车型、驾驶需求和个人偏好来决定。
在耐用性方面，6AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用。以下是具体的分析：齿轮设计：6AT变速箱：由于其采用齿轮传动，这种机械结构相对简单且坚固，因此通常具有更高的耐用性。CVT变速箱：则通过钢带或链条在两个可变直径的滑轮之间传递动力，这种结构虽然平顺且高效，但在承受大扭矩时可能不如齿轮传动耐用。
AT：6AT变速箱通过行星齿轮装置实现精确的换挡和扭矩传递，确保了其性能的稳定性和耐用性。这种换挡方式使得6AT在应对各种驾驶条件时都能表现出色。CVT：CVT变速箱通过改变锥轮之间的距离来改变传动比，从而实现无级变速。
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