汽车发动机和变速箱内部构造区别挺大。发动机主要负责将燃料的能量转化为机械能，为车辆提供动力。变速箱则是用来改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同行驶工况。发动机内部构造复杂。首先有气缸，它是燃料燃烧和能量转换的地方，多个气缸协同工作。比如常见的四缸发动机，四个气缸依次点火做功。
功能区别 发动机：负责将燃料（汽油/柴油等）的化学能转化为机械能，产生动力。 变速箱：调节发动机输出的转速和扭矩，通过不同档位匹配车辆行驶需求（如起步、加速、爬坡等）。物理连接方式两者通常通过以下部件刚性连接：飞轮（发动机侧）与 离合器（变速箱侧）结合（手动挡车型）。
变速箱和发动机是汽车动力系统中功能不同的核心部件，主要区别如下：核心功能：发动机是汽车的“动力源”，将燃料（如汽油、柴油）燃烧产生的热能或电能转化为机械能，直接输出动力；变速箱是连接发动机与驱动轮的“变速装置”，通过改变齿轮传动比，调节驱动轮的转速和转矩，使发动机在高效工况下工作。
不是同一个机器的。变速箱是变数箱，发动机是发动机。发动机气缸有单缸、三缸、124缸等，一般气缸越多排量越大，动力性越好，同时发动机运行越平稳。变速箱档位的设计主要考虑动力系统匹配以及整车设计需要而确定档位的，变速箱的作用是变速增扭，档位越大，速比越小，车速越快。
汽车内部机械结构主要包括发动机、变速箱、传动系统、底盘（包括悬挂系统、转向系统）、刹车系统以及其他辅助部件。发动机：是汽车的动力心脏，负责把燃油燃烧产生的热能转换为机械能来驱动汽车前进。它通常由曲柄连杆机构、配气机构等部件组成，这些部件协同工作，实现发动机的工作循环和能量转换。
发动机和变速箱对一辆车有多重要？结果不言而喻。所以，我们自然不希望这两个汽车最核心的“大件”出现任何问题，一旦出了问题，那可不是通过保养和简单维修就能解决的。
1、AT、MT、AMT、CVT、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。结构：由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易，能减少驾驶者疲劳。
2、变速箱的组成部件主要包括外壳、传入轴、传出轴、变速组件、润滑机制、操控系统、滤器和油泵。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构，包裹着所有内部组件，并被稳固地安装于汽车或卡车上。它不仅为内部零件提供了保护，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中。
3、你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。（1）壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。
4、自动变速箱结构概述自动变速箱（自动变速器）通过液力变矩器、行星齿轮组、液压控制系统及电子控制单元（ECU）协同工作，实现自动换挡。其核心结构包括：液力变矩器：替代手动挡的离合器，通过液压传递动力，实现平稳起步和换挡缓冲。行星齿轮组：由太阳轮、行星轮和齿圈组成，通过不同组合实现多级传动比。
5、法士特八挡变速箱是重型卡车常用的手动变速箱，核心结构由齿轮传动系统、换挡操纵机构、同步器等组成，工作原理基于不同齿轮啮合实现速比切换。核心结构组成 齿轮传动系统：采用主副箱组合设计（主箱4挡+副箱2挡），通过副箱高低挡切换实现8个前进挡（4×2），齿轮为斜齿设计减少噪音。
6、行星齿轮组：由太阳轮、行星轮、齿圈组成，通过制动不同部件改变传动比。液压控制系统：根据车速、油门开度等参数，由阀体控制多片离合器或制动带动作，自动切换档位。 双离合变速箱（DCT）双离合器结构：奇数档与偶数档分别由两个独立离合器控制（如5档与6档）。
1、AT变速箱结构与原理：机械结构复杂但原理简单，由行星齿轮组和液力变矩器构成，通过行星齿轮组不同齿轮组合实现不同速度输出，液力变矩器处于发动机与行星齿轮组中间，柔性传递发动机动力。优点：综合能力均衡：是最成熟的自动变速箱，各方面表现均衡。
2、AT变速箱的构造主要分为动力传递系统、齿轮变速系统、液压控制系统和电子控制系统四个部分，其原理基于行星齿轮组的换挡原理。动力传递系统：液力变矩器：负责连接发动机与变速器，减轻换挡负荷。其功能类似离合器，负责连接或中断发动机与变速箱之间的动力传递。
3、AT自动变速箱通过多片离合器来控制行星齿轮组中太阳轮、行星架和内齿圈的旋转或停止，从而形成不同的齿比和挡位。当多片离合器用来锁止某个部件时，它被称为制动器；当用来连接两个部件共同旋转时，它被称为离合器。
4、AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩，核心过程包括动力传递、行星齿轮组变速、换挡控制及挡位实现。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组。液力变矩器安装在飞轮上，替代传统离合器，通过液体传递扭矩，平顺性优于机械离合器，但传动效率略低。
5、工作原理差异CVT（无级变速箱）通过钢带与锥形轮盘组合传动，无固定齿轮结构，依靠调整锥轮直径实现传动比的连续无级变化，动力传递平滑；AT（自动变速箱）则依赖液力变矩器与行星齿轮组配合，通过多组齿轮的离合与锁止完成换挡，传动比呈阶梯式变化。
双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分：轴与齿轮：双离合变速箱内部有轴，轴上装有主动齿轮和从动齿轮，这些齿轮的啮合与分离实现了不同的挡位变换。离合器：双离合变速箱的前部装有两套离合器，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。这种设计使得变速箱可以在不中断动力传递的情况下进行换挡。
基础结构：双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似，具有轴、主动齿轮和从动齿轮。这些轴可以是三轴的，也可以是两轴的。离合器位置：双离合变速箱的离合器位于变速箱前部。这种变速箱有两套离合器，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。
双离合变速箱的内部结构主要包括以下几个关键部分： 离合器系统 双离合器：双离合变速箱拥有两套离合器，一套用于控制奇数挡（如1挡、3挡、5挡等），另一套用于控制偶数挡（如2挡、4挡、6挡等）。这种设计使得变速箱在换挡时能够快速、平顺地切换挡位。
双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分： 主动齿轮和从动齿轮：双离合变速箱的内部轴上安装有主动齿轮和从动齿轮，这些齿轮负责传递发动机的动力到车轮。 离合器：双离合变速箱具有两套离合器，分别位于变速箱的前部。
变速箱主要由齿轮和轴、同步器、离合器（手动变速箱）、行星齿轮组（自动变速箱）、液力变矩器（自动变速箱）、油泵、阀体和电磁阀、滤网和滤清器、各种轴承和油封等部件组成，具体介绍如下：齿轮和轴齿轮：包含不同齿数的齿轮，它们相互啮合，通过不同的组合方式实现不同的传动比。
变速箱的组成部件主要包括外壳、传入轴、传出轴、变速组件、润滑机制、操控系统、滤器和油泵。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构，包裹着所有内部组件，并被稳固地安装于汽车或卡车上。它不仅为内部零件提供了保护，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中。
变速箱三大件指的是：齿轮箱、离合器、换挡执行机构。以下是关于变速箱的介绍：齿轮箱：齿轮箱是变速箱的核心组成部分，负责传递动力，改变转速和扭矩。齿轮箱内部包含多个齿轮组，通过这些齿轮的啮合和分离，实现动力的传递和改变。齿轮箱的设计和结构直接影响变速箱的性能和效率。
变速箱总成是由多个关键部件组成的复杂机械装置。变速箱总成通常包含以下主要部件：双离合器：用于实现快速、平稳的换挡操作。齿轮组：包括各种大小的齿轮，通过不同的组合实现不同的传动比。轴承座：支撑和固定齿轮及轴的关键部件。变速杆：手动变速箱中用于选择不同挡位的操作杆。
手动变速箱的组成自动变速箱由什么组成手动变速箱由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成，手动变速箱的工作基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换，汽车中手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器。
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